Le conducteur soulève le pied de l’accélérateur. La voiture ralentit. Elle s’immobilise sans qu’aucune pression ne soit exercée sur le frein. Ce geste, familier aux adeptes du 100 % électrique, débarque pour la première fois sur un modèle hybride. La marque sud-coréenne Kia introduit le système « one pedal » sur la deuxième génération de son SUV compact Niro, fraîchement restylé. Une avancée qui redessine les habitudes de conduite en ville.
La conduite à une seule pédale s’invite enfin sur un hybride
La fonction one pedal faisait jusqu’ici partie des privilèges réservés aux véhicules électriques. Sur un moteur électrique, relâcher l’accélérateur inverse le fonctionnement de la machine. Le moteur devient générateur, ralentit la voiture et produit de l’électricité. Cette énergie régénérée recharge la batterie pendant la décélération. Le freinage s’avère fluide, efficace, et la pédale de frein ne sert plus que pour les arrêts d’urgence ou les manœuvres délicates.
Les automobilistes habitués aux voitures électriques adoptent généralement ce geste en quelques jours. Le trafic saccadé, les embouteillages, les feux rouges successifs ne demandent plus aucune gymnastique des pieds. Une seule pédale suffit pour avancer, ralentir et s’arrêter. La marque Kia a décidé de transposer cette expérience à sa gamme hybride. Le Niro, SUV compact vendu en France, devient ainsi le premier véhicule de cette catégorie à bénéficier de la conduite à une pédale.
Comment fonctionne la technologie one pedal sur le Niro
De chaque côté du volant du Kia Niro, le conducteur découvre deux palettes. Elles permettent de régler la puissance du frein régénératif sur trois niveaux, du plus léger au plus appuyé. Mais ces trois paliers ne suffisent pas à immobiliser complètement la voiture. Pour obtenir l’arrêt total sans toucher la pédale de frein, il faut activer la fonction one pedal.
La manœuvre se révèle simple. Une pression prolongée de quelques secondes sur la palette gauche enclenche le système. Le test sur route, en région parisienne, confirme l’efficacité de la technologie. À 50 km/h, le SUV s’arrête de manière autonome sur une cinquantaine de mètres. Le conducteur n’a pas touché au frein. La décélération reste linéaire, sans à-coup, et procure une sensation de maîtrise immédiate.
La différence avec un véhicule électrique tient dans la durée d’activation. Sur une voiture 100 % électrique, le one pedal se règle une fois pour tout le trajet. Sur le Niro hybride, chaque pression sur la palette ne vaut que pour un seul freinage. Une fois la voiture immobilisée, le conducteur doit réactiver la fonction pour le freinage suivant. La marque explique ce choix par une architecture technique différente, sans fournir plus de précisions.
Une innovation au service de la mobilité urbaine et de la sécurité
La conduite à une seule pédale ne constitue pas un gadget. Elle répond à une problématique concrète de sécurité routière. En ville, les micro-freinages répétés fatiguent le pied droit et distraient le conducteur. Or, chaque fraction de seconde d’inattention augmente le risque de collision. Le système one pedal allège cette charge mentale. Le conducteur anticipe la décélération dès qu’il lève le pied.
Cette innovation s’inscrit dans une tendance plus large du secteur automobile. Les constructeurs multiplient les aides à la conduite pour réduire le stress au volant. Le freinage régénératif amélioré, combiné à l’assistance au maintien dans la voie et au régulateur adaptatif, transforme l’expérience urbaine. Le conducteur du Niro garde la main sur la trajectoire et laisse la technologie gérer les variations de vitesse.
Les bienfaits se mesurent aussi en termes d’efficacité énergétique. Chaque décélération récupérée par le système régénératif recharge la batterie de l’hybride. La consommation de carburant diminue, les émissions de CO₂ baissent, et le confort de conduite progresse. pour les candidats au permis qui s’essaieront à cette technologie, l’adaptation prendra quelques minutes, comme l’expliquent les moniteurs d’auto-école habitués aux véhicules électriques.
Les étapes clés pour utiliser la conduite à une pédale
- 🔹 S’installer au volant du Kia Niro hybride et régler son siège pour une position détendue.
- 🔹 Repérer les palettes situées de chaque côté du volant, semblables à celles du changement de vitesse.
- 🔹 Choisir le niveau de freinage régénératif en fonction de la fluidité du trafic.
- 🔹 Maintenir la palette gauche enfoncée quelques secondes pour activer le système one pedal.
- 🔹 Relâcher l’accélérateur pour observer la décélération progressive jusqu’à l’arrêt complet.
- 🔹 Réactiver la fonction après chaque arrêt, car l’activation ne dure que pour un freinage.
- 🔹 Réserver l’usage à la ville, où les arrêts fréquents rendent le système le plus pertinent.
Un usage pensé pour la ville, pas pour l’autoroute
Les futurs propriétaires du nouveau Kia Niro seront les premiers à profiter du one pedal sur un modèle hybride. Cette innovation concerne toutefois principalement les trajets urbains. À vitesse élevée, sur route ou sur autoroute, la pédale de frein reste indispensable pour gérer les situations d’urgence. La fonction s’adresse aux conducteurs qui enchaînent les arrêts en agglomération.
Le freinage régénératif demeure actif en toutes circonstances. Le conducteur peut compter sur la récupération d’énergie dès qu’il relâche l’accélérateur, même sans activer le one pedal. La différence réside dans la possibilité d’aller jusqu’à l’arrêt complet. Une nuance qui change profondément le ressenti de conduite. Le pied droit devient l’unique maître de la vitesse.
Le secteur automobile évolue vite. Après l’électrique, l’hybride s’approprie à son tour cette invention. La technologie progresse, les habitudes changent, et les conducteurs découvrent une nouvelle manière d’appréhender la route. Le Niro hybride ouvre la voie à une mobilité où la pédale de frein devient un accessoire, et non plus un élément central de la conduite.
Ancienne enseignante de la conduite et diplômée en sciences de l’éducation à Strasbourg, Cassandra a passé sept ans en auto-école avant de fonder ce magazine éditorial dédié au permis et à la sécurité routière en France.